Самолёт "РУССКАЯ АРКТИКА"

27 апреля 2026 года получен сертификат лётной годности

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЁТЕ

          Рис.1. Общий вид самолета "Русская Арктика"

При проектировании самолета «Русская Арктика» за основу был взят самолёт АН-2. Цель модернизации – повышение эксплуатационных свойств воздушного судна (дальность полёта и экономичность) при сохранении взлётно-посадочных характеристик.

Для этих целей самолёт был трансформирован в моноплан с увеличенным размахом крыла, что дало  возможность повысить аэродинамическое качество и увеличить запас топлива на борту. Наращенный предкрылок и закрылок в совокупности с увеличенными колёсами(1200х450) основного шасси позволило сохранить отличные взлётно-посадочные свойства.

Самолет «Русская Арктика» (рис. 2) представляет собой подкосный  моноплан с верхним расположением крыла, с двигателем АШ-62ИР и воздушным винтом АВ-2, может применяется в качестве пассажирского и грузового самолета. На колесном и лыжном шасси — предназначен для перевозки  в зависимости от дальности полета, различных видов грузов весом до 1700 кг или до 14 человек. В зимний период при достаточной толщине снежного покрова самолет устанавливается на лыжи (рис. 3) и допускается к эксплуатации при температурах наружного воздуха до минус 45° С.

          Рис.2. Самолета "Русская Арктика" на колесном шасси

          Рис.3. Самолета "Русская Арктика" на лыжном шасси

Самолет Ан-2 — металлической конструкции, с полотняной обшивкой крыльев и хвостового оперения. Фюзеляж — типа полумонокок, цельнометаллической конструкции.

Кабина пилотов с двумя сиденьями, закрыта просторным остекленным фонарем, с хорошим обзором во всех направлениях. Сзади кабины пилотов между шпангоутами фюзеляжа № 5 и 15 расположена кабина для грузов размером 4,1х1,6х1,8 м, общим объемом около 12 м³, в которой установлено по бортам фюзеляжа 12 откидывающихся вниз сидений

Для погрузки в самолет грузов больших габаритов на левом борту фюзеляжа расположена дверь размером 1,53х1,46 м, в которую вмонтирована дверь для пассажиров размером 1,42х0,81 м. Пол кабины для грузов рассчитан на сосредоточенную нагрузку 1000 кгс/м² Обе кабины оборудованы приточной и вытяжной вентиляцией, а также системой отопления воздухом.

Крыло самолета — металлической конструкции с постоянным профилем по размаху, обтянуто полотняной обшивкой. На каждой отъемной части  крыла установлены:

     щелевые элероны с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой;

     щелевые закрылки с осевой аэродинамической компенсацией;

     по всему размаху крыла — автоматические предкрылки.

Элероны отклоняются дифференциально — вверх на 30° и вниз на 14°. Управление элеронами связано с управлением закрылками, т. е. сблокировано механизмами зависания элеронов при отклонении закрылков вниз. При наличии такой блокировки во время отклонения закрылков вниз на 40° элероны отклоняются вниз (зависают) на 16° и работают как закрылки.

На левом элероне установлен триммер, которым управляют из кабины пилотов при помощи электромеханизма УТ-6Д.

Управление закрылками электродистанционное и осуществляется от двух электромеханизмов УЗ-1АМ, расположенных на верхней и нижней частях шпангоута № 8 фюзеляжа. Мощная механизация крыла позволяет эксплуатировать самолет "Русская Арктика" на аэродромах небольших размеров и обеспечивает устойчивое его планирование при больших углах атаки.

Хвостовое оперение — однокилевое, с высокорасположенным подкосным стабилизатором, состоит из металлического каркаса и полотняной обшивки. Стабилизатор является органом продольной устойчивости самолета, имеет прямоугольную форму в плане с закругленными концами и симметричный постоянный профиль по всему размаху.

Руль высоты и руль направления имеет осевую аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. На лонжероне руля направления и в носке левой половины руля высоты установлены триммеры с электродистанционным управлением при помощи электромеханизмов УТ-6Д.

Шасси — неубирающееся, пирамидального типа. Каждая половина шасси состоит из амортизационной стойки, переднего и заднего подкосов, полуоси и тормозного колеса (зимой устанавливают тормозные лыжи).

Тормоза колес — камерного типа. Тормозное устройство лыжи состоит из основания, выфрезерованного из сплава алюминия, в подшипниках которого монтируется вал с семью шипами. Шипы выходят из полоза лыжи и зарываются в снежный покров на глубину до 45 мм. Управление тормозами осуществляется от общей воздушной системы при помощи гашетки, расположенной на штурвале командира самолета.

Хвостовая опора самолета (установка хвостового колеса) смонтирована на шпангоуте № 23 фюзеляжа и состоит из стальной фермы, цилиндра вилки (шкворня) с центрирующим устройством, вилки колеса, нетормозного колеса баллонного типа и амортизационной стойки.

Управление самолетом— двойное. Командные рычаги ручного и ножного управления расположены в кабине пилотов рядом. Проводка управления элеронами и рулем высоты — жесткотросовая; проводка управления рулем поворота — тросовая. На самолете установлен девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР и четырехлопастный автоматический воздушный винт АВ-2 с металлическими лопастями.

Для питания двигателя топливом и маслом на самолете имеются две системы. Система питания двигателя топливом состоит из восьми баков общей емкости 1600 л, расположенных в  крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры. Масляная система состоит из одного бака емкостью 125 л, расположенного на шпангоуте № 1 фюзеляжа, воздушно-масляного радиатора, трубопроводов и арматуры.

Управление двигателем и топливными кранами — механическое. Управление створками капота и створками туннеля масляного радиатора— электродистанционное и осуществляется от электромеханизмов УР-7 (УР-10).

Источниками электроэнергии на самолете являются генератор ГСН-3000 (генератор ГР-7500 вспомогательный) и аккумуляторы 12САМ-28 (резервный источник). Электросеть выполнена в основном по однопроводной схеме с заземлением минусовых проводов на массу самолета. Для уменьшения помех радиоприему и увеличения пожарнойбезопасности самолет полностью металлизирован, обеспечено надежное соединение всех металлических частей самолета, деталей и оборудования между собой.

Самолет оборудован радиоаппаратурой для ориентировки и связи с наземными станциями, а также приборами для полета вне видимости земли и посадки в сложных метеоусловиях.

Самолет обладает достаточно хорошими взлетно-посадочными характеристиками и высокими летными данными. Он имеет большой запас путевой и продольной устойчивости на всем диапазоне центровок от 17,2 до 33% средней аэродинамической хорды. Крейсерская скорость самолета  в горизонтальном полете — в пределах от 170 до 200 км/ч.

Отличительной особенностью самолета «Русская Арктика» является сочетание сравнительно большой дальности полета и грузоподъемности с хорошими взлетно-посадочными данными, обеспечивающими эксплуатацию его на аэродромах и посадочных площадках небольших размеров (650х20 м).

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ САМОЛЁТА

Длина самолета в линии полета ............................................................... 12,735 м
Высота самолета в стояночном положении ............................................. 4,2м
Высота самолета в линии полета ............................................................. 5,35 м
Стояночный угол........................................................................................ 13°50'

КРЫЛО
Размах крыла ............................................................................................. 20, 575 м
Площадь крыла.......................................................................................... 49,5 м2
Хорда крыла .............................................................................................. 2,45 м
Размах консоли крыла............................................................................... 9.62
САХ ............................................................................................................ 2,45мм
Удлинение крыла ...................................................................................... 7,7
Профиль крыла ........................................................................................ PII C 14%
Угол поперечного V крыла ....................................................................... 3°
Угол установки крыла относительно оси фюзеляжа ............................. 1°

ФЮЗЕЛЯЖ
Длина фюзеляжа……………………………………………………………... 10,12 м
Размах центроплана…………………………………………………………. 2,68 м
Удлинение фюзеляжа……………………………………………………….. 5,04
Длина грузовой кабины………………...…………………………………….4,1 л
Ширина грузовой кабины…………………………………………………… 1,6 м
Высота грузовой кабины………………………………………………....… 1,8 м
ШАССИ
Колея шасси при свободных амортизаторах……………………....…… 3,36 м
База, ....................................................................................................... 8,23м
Размер колес .........................................................................................1200 х 450 мм
Размер хвостового колеса….........................................................…… 470 x 210 мм
 

КАБИНА ПИЛОТОВ

Приборное оборудование на самолете предназначено для ведения контроля работы двигателя и режимов полета самолета. Комплекс приборов, установленных на самолете, дает возможность выполнять безопасный полет в любое время года и суток в простых и сложных метереологических условиях.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА САМОЛЁТА

Силовая установка самолета состоит из авиационного поршневого, тянущего, 9 цилиндрового, звездообразного двигателя внутреннего сгорания АШ-62ИР и 4 лопастного воздушного винта изменяемого шага АВ-2.

ЕМКОСТЬ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ

Топливная система:

Полная емкость восьми топливных баков, л ..........................................1600

Полная емкость левой (правой) группы из четырех баков, л ................800

Масляная система:

Полный объем маслобака, л ...................................................................125

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЁТА

Самолет "Русская Арктика" относится к категории лёгких самолетов.

Самолет может использоваться с наземных аэродромов с подготовленной ГВПП с плотность грунта: 3 кг/см² для взлётного веса менее 5450 кг и 3,6 кг/см² для взлётного веса более 5450 кг и с ИВПП.

Назначение ПГВС - полёты в целях АОН.

Взлет самолета

Проход над полосой

Посадка